Kockums 84-31
Kockums 84-31 - 82
ca 19000 timmar
2-spaks kranstyrning - Olsbergspakar
Cranab 6010 kran
Kedjor och band i bra skick
Däck runtom ca 50 % + reservhjul bak ca 60 %
Går bra i motor och övrig drivning. Lättstartad
Bytt pump för ca 2000 timmar sedan då hela maskinen gicks igenom, nya tätningar till boggielådor m.m.
Hela och fina rutor
Bra arbetsbelysning
Tryckluftbromsar
diffspärr fram och bak
Montera Extraljus
Denna Höst har ju inte alls varit rolig. Känns som att man bor långt ner i södra Sverige.. Iaf söder om Sundsvall när de är så här långt gånget på året å ingen snö å ingen kyla. Lite kontraster mot fjol då de vid den här tiden på året var 50 cm is på havet hemma, nu har de knappt jacka nå..
Nå iaf till dit ja skull komma nu, att under en höst mörk som denna kan det vara bra att ha lite bättre ljus på bilen än bara orginallysena, så därför tänkte ja visa lite bilder från när ja monterade på nå Big Knick me Xenonkonvertering på en bil.
Nu tror ja bestämt att ja ska få till ett riktigt "Bloggigt" inlägg me shoppinglista (har inte riktigt lyckats me de tidigare). :)
Att inhandla:
(bild från VVME på ebay.com)
Xenon konverteringskit 55W 5000Kelvin H3-lampor
Nå iaf till dit ja skull komma nu, att under en höst mörk som denna kan det vara bra att ha lite bättre ljus på bilen än bara orginallysena, så därför tänkte ja visa lite bilder från när ja monterade på nå Big Knick me Xenonkonvertering på en bil.
Nu tror ja bestämt att ja ska få till ett riktigt "Bloggigt" inlägg me shoppinglista (har inte riktigt lyckats me de tidigare). :)
Att inhandla:
Info: Big Knick 225 har under flera år varit marknadens mest sålda extraljus. Det har utvecklats för att klara de extrema förhållanden som finns inom rallysporten.Det som har utmärker denna strålkastare och gjort det så populärt är det robusta utförandet och den höga ljuseffekten.(bred/lång) Finns även med effektbelysning. Stenskottsskydd ingår.
Info: Bosch
Pris: 539.00 kr
(Bild från swedol.se)
Info: Big Knick 225 har under flera år varit marknadens mest sålda extraljus. Det har utvecklats för att klara de extrema förhållanden som finns inom rallysporten.Det som har utmärker denna strålkastare och gjort det så populärt är det robusta utförandet och den höga ljuseffekten.(bred/lång) Finns även med effektbelysning. Stenskottsskydd ingår.
Info: Big Knick 225 har under flera år varit marknadens mest sålda extraljus. Det har utvecklats för att klara de extrema förhållanden som finns inom rallysporten.Det som har utmärker denna strålkastare och gjort det så populärt är det robusta utförandet och den höga ljuseffekten.(bred/lång) Finns även med effektbelysning. Stenskottsskydd ingår.
Info: Bosch
Pris: 539.00 kr (text från mekonomen.se)
3 st extraljus (modell ovan) á 539 kr/st (totalt 1617 kr)
(bild från swedol.se)
Info: Universalfäste till extraljus. Fästes bakom registreringsplåten. Plats för tre extraljus.
Info: Universalfäste till extraljus. Fästes bakom registreringsplåten. Plats för tre extraljus.
Info: Svart
Pris: 205.00 kr (text från mekonomen.se)
1 st Monteringsplatta (modell 3 fästpunkter) á 205 kr (totalt 205 kr)
Extraljusstag runt rostfritt
Ställbart stag för vibrationsfri montering av extraljus. Kapas till önskad längd. Rund modell. Rostfritt.
59 kr. (Bild & text från thorellmotor.se)
3 st Stag till extraljusen (modell ovan) á 59 kr/st (totalt 177 kr)
RELÄSATS FÖR EXTRALJUS 12V
1 st Elsats till extraljus á 90 kr (totalt 90 kr) Ställbart stag för vibrationsfri montering av extraljus. Kapas till önskad längd. Rund modell. Rostfritt.
59 kr. (Bild & text från thorellmotor.se)
3 st Stag till extraljusen (modell ovan) á 59 kr/st (totalt 177 kr)
RELÄSATS FÖR EXTRALJUS 12V
Komplett med kablar och kabelskor. Max 200W.
Pris 90 Kr. (Bild och text från swedol.se)
Pris 90 Kr. (Bild och text från swedol.se)
(bild från VVME på ebay.com)
Xenon konverteringskit 55W 5000Kelvin H3-lampor
ca 70 Usd/2 st
3 st Xenonkonverteringskit á ca 250 kr/st (totalt 750 kr)
Priserna å ställena nämnda ovan behöver inte vara de billigaste å ja har dessutom inte handlat dom därifrån (bara xenonkiten som defenitivt är billigare att köpa från ebay.com.
Nu förutsätts att man har verktyg och dylikt för att kunna montera detta själv hemma.
Då blir det en Totalkostnad på 2839 kr
Nå iaf, till att börja me är det lämpligt att antingen börja med att montera fast monteringsplattan eller me att installera Xenonlamporna i extralyserna.
Jag börjar me det senare.
Då behöver man en 22 mm stålborr till att göra genomföringen in i lykthuset.
Som synes på bilden så har jag borrat upp ett 22mm stort hål för att komma åt att föra igenom Xenonljuskontakterna (och för er som är för dummaför att förstå enkla saker så, Ja du måste ta bort själva "lyktdelen" före du borrar hålet).
Sen är det bara att montera fast xenonlamporna i extralyserna (jag popnitar fast etraljusstagen)
Sedan lossar man på regskylten å hittar nåt lämpligt sätt att fästa monteringsplattan på. Jag satte i samma skruvhål som hållaren till regskylten sitter i + att jag popnitade fast fästet på några ställen.
Fästet på plats, bara till att sätta dit regskylten å extralysena.
Sen är de till å montera dra å montera fast det elektriska.
Hur man monterar elen är enkelt (och står dessutom på reläsatsen/elsatsen)
Laddar iaf upp en egonkomponerad schematisk bild på hur elschemat ser ut. Om det är CANBUS på bilen så kan de krångla så att bilen varnar för en trasig lampa. Då kan det hända att det funkar att dra den gröna kabeln även till lyktan på bilens andra sida.
Infästningen av stag och dylikt får man alltid hitta på speciallösningar för att få fast på nå vettigt sätt, så nu kommer en bild på hur ja satte fast de tre stagen samt xenonboxarna.
Sedan kommer det en plast ovan xenonboxarna å fästena, så de där syns inte alls när det är klart.
Så här ser de ut när de är klart. Bara till å fara ut å rikta dom, sedan är de helt klart.
När ja ställer in dom så brukar ja fara längs en väg å grovjustera in dom å köra nån km så ser man hur man tycker att dom borde stå, så justerar man vidare tills man är helt nöjd.
Så, nu kan alla montera in extralysen själv i bilen (njaa). =)
Kom ihåg tidigare va nästa inlägg skull handla om, men har glömt de nu, så vi får se va för spännande de bli. Blir nog i projekt å mek iaf. =)
3 st Xenonkonverteringskit á ca 250 kr/st (totalt 750 kr)
Priserna å ställena nämnda ovan behöver inte vara de billigaste å ja har dessutom inte handlat dom därifrån (bara xenonkiten som defenitivt är billigare att köpa från ebay.com.
Nu förutsätts att man har verktyg och dylikt för att kunna montera detta själv hemma.
Då blir det en Totalkostnad på 2839 kr
Nå iaf, till att börja me är det lämpligt att antingen börja med att montera fast monteringsplattan eller me att installera Xenonlamporna i extralyserna.
Jag börjar me det senare.
Då behöver man en 22 mm stålborr till att göra genomföringen in i lykthuset.
Som synes på bilden så har jag borrat upp ett 22mm stort hål för att komma åt att föra igenom Xenonljuskontakterna (och för er som är för dummaför att förstå enkla saker så, Ja du måste ta bort själva "lyktdelen" före du borrar hålet).
Sen är det bara att montera fast xenonlamporna i extralyserna (jag popnitar fast etraljusstagen)
Sedan lossar man på regskylten å hittar nåt lämpligt sätt att fästa monteringsplattan på. Jag satte i samma skruvhål som hållaren till regskylten sitter i + att jag popnitade fast fästet på några ställen.
Fästet på plats, bara till att sätta dit regskylten å extralysena.
Sen är de till å montera dra å montera fast det elektriska.
Hur man monterar elen är enkelt (och står dessutom på reläsatsen/elsatsen)
Laddar iaf upp en egonkomponerad schematisk bild på hur elschemat ser ut. Om det är CANBUS på bilen så kan de krångla så att bilen varnar för en trasig lampa. Då kan det hända att det funkar att dra den gröna kabeln även till lyktan på bilens andra sida.
Infästningen av stag och dylikt får man alltid hitta på speciallösningar för att få fast på nå vettigt sätt, så nu kommer en bild på hur ja satte fast de tre stagen samt xenonboxarna.
Sedan kommer det en plast ovan xenonboxarna å fästena, så de där syns inte alls när det är klart.
Så här ser de ut när de är klart. Bara till å fara ut å rikta dom, sedan är de helt klart.
När ja ställer in dom så brukar ja fara längs en väg å grovjustera in dom å köra nån km så ser man hur man tycker att dom borde stå, så justerar man vidare tills man är helt nöjd.
Så, nu kan alla montera in extralysen själv i bilen (njaa). =)
Kom ihåg tidigare va nästa inlägg skull handla om, men har glömt de nu, så vi får se va för spännande de bli. Blir nog i projekt å mek iaf. =)
Rusta inför besiktning (Spindelledsbyte).
Nu faller ja nästan tillbaka till att inte alls uppdatera er, mina trogna fans med nog mycket inlägg. :)
Nu har ja iaf tagit några färska bilder på nå som ja gjort (har ännu inte kikat igenom tidigare bilder).
Först bara om Volvon min som nyligen besiktigades med två anmärkningar, rost i vänstra balken vid infästningen till bakre länkarmen, och även att båda spindellederna var dåliga (de misstänkte jag nog efter denna sommarens körning på skogsbilsvägar).
Tyvärr har jag bara bilder då dom nya spindellederna sitter fast, men kan försöka beskriva tillvägagångssättet lite iaf.
Spindelleder (eller leder överhuvudtaget) ska inte vara glappa, då blir det aja baja på besiktingen (som dom sa till mej).
I FIG 1. och FIG 2. finns bokstäverna som jag hänvisar till.
Jag gick jag tillväga så att jag började med att ta bort den fastrostade saxsprinten (A) som är ett skydd för att inte muttern ska kunna åka bort helt ifall den skulle skruvas upp av sej själv.
Iaf, så är ofta sprintar som sitter så till ofta väldigt rostiga och går inte att få ut hela/är ingen mening med att försöka ta ut dom hela. Vrid istället av ena änden av saxsprinten (vrid fram och tillbaka nån gång) å pröva sedan att dra ut sprinten åt den andra sidan. Om inte de går så får man ta ett don och slå ut sprinten genom hålet (se då till att sprinten är av längs med kanten på hålet, eller längre in, för smidigaste lösning). Lossa sedan på muttern (ovan sprinten).
Länkarmen (D) och (F) i FIG 2. ger nu spänning uppåt mot spindelleden (spindelleden listar ni nog ut vilken de är på färgen om inte annat). spänningen kan minskas genom att använda fjäderspännare för att dra ihop fjädrarna, annars kan man lossa på båda länkarmsinfästningar (I) så att gummit (vid infästningen) kan röras fritt (behöver inte lossas helt utan bara släppas på bultarna).
Om man nu inte byter på båda sidor samtidigt (som jag behövde göra) så får/måste man lossa på krängningshämmarstaget (G) (fast bara i ena änden) så att länkarmen (D) kan dras ned. Krängningshämmaren (H) har som funktion att minska krängningen i kurvor, genom att det ska fjädra ned ungefär lika mycket på båda sidorna trots att bara en dämpning påverkas.
Hursomhelst, länkarmen (D) lossnar inte "lätt" från spindelleden, så en del våld kan behöva brukas mha. en mindre slägga (smideshammare typ), man slår på inte underifrån på själva bulten, utan försöker ha spänning på länkarmen nedåt (som pilen "C" visar) och slå på (D). Då lossnar den lättast och spindelleden blir inte skadad och därmed svår att få ut.
Då länkarmen lossnat dras den nedåt och då kan hela stötdämpartornet (inklusive spindelleden) dras åt sidan.
Sedan är det bara att lossa på bultarna (E) och ta lös den gamla spindelleden och sätta dit den nya.
VIKTIGT är dock att länkarmarna skruvas dras åt (skruvas fast) först då bilen står på marken med alla hjulen på. Detta för att inte gummit till länkarmarna ska utsättas för spänning vid "normalläget".
FIG 1. Illustration över vissa delar som beskrivs i texten ovan.
FIG 2. Illustration av detaljer som nämns vid spindelledsbyte.
Högra spindelleden utbytt.
Rosten har jag ingen bild på, men vem är brydd om att se lite rost!
Där var de bara att slipa bort det rostiga och svetsa dit en ny plåtbit som täcker hålet, sedan på med ett tjockt lager underredsmassa.
Det var allt för detta inlägg. Nästa inlägg kommer till att hamna i samma intressanta kategori nämligen, "Projekt och Mek" å handla om extralysen.
Nu har ja iaf tagit några färska bilder på nå som ja gjort (har ännu inte kikat igenom tidigare bilder).
Först bara om Volvon min som nyligen besiktigades med två anmärkningar, rost i vänstra balken vid infästningen till bakre länkarmen, och även att båda spindellederna var dåliga (de misstänkte jag nog efter denna sommarens körning på skogsbilsvägar).
Tyvärr har jag bara bilder då dom nya spindellederna sitter fast, men kan försöka beskriva tillvägagångssättet lite iaf.
Spindelleder (eller leder överhuvudtaget) ska inte vara glappa, då blir det aja baja på besiktingen (som dom sa till mej).
I FIG 1. och FIG 2. finns bokstäverna som jag hänvisar till.
Jag gick jag tillväga så att jag började med att ta bort den fastrostade saxsprinten (A) som är ett skydd för att inte muttern ska kunna åka bort helt ifall den skulle skruvas upp av sej själv.
Iaf, så är ofta sprintar som sitter så till ofta väldigt rostiga och går inte att få ut hela/är ingen mening med att försöka ta ut dom hela. Vrid istället av ena änden av saxsprinten (vrid fram och tillbaka nån gång) å pröva sedan att dra ut sprinten åt den andra sidan. Om inte de går så får man ta ett don och slå ut sprinten genom hålet (se då till att sprinten är av längs med kanten på hålet, eller längre in, för smidigaste lösning). Lossa sedan på muttern (ovan sprinten).
Länkarmen (D) och (F) i FIG 2. ger nu spänning uppåt mot spindelleden (spindelleden listar ni nog ut vilken de är på färgen om inte annat). spänningen kan minskas genom att använda fjäderspännare för att dra ihop fjädrarna, annars kan man lossa på båda länkarmsinfästningar (I) så att gummit (vid infästningen) kan röras fritt (behöver inte lossas helt utan bara släppas på bultarna).
Om man nu inte byter på båda sidor samtidigt (som jag behövde göra) så får/måste man lossa på krängningshämmarstaget (G) (fast bara i ena änden) så att länkarmen (D) kan dras ned. Krängningshämmaren (H) har som funktion att minska krängningen i kurvor, genom att det ska fjädra ned ungefär lika mycket på båda sidorna trots att bara en dämpning påverkas.
Hursomhelst, länkarmen (D) lossnar inte "lätt" från spindelleden, så en del våld kan behöva brukas mha. en mindre slägga (smideshammare typ), man slår på inte underifrån på själva bulten, utan försöker ha spänning på länkarmen nedåt (som pilen "C" visar) och slå på (D). Då lossnar den lättast och spindelleden blir inte skadad och därmed svår att få ut.
Då länkarmen lossnat dras den nedåt och då kan hela stötdämpartornet (inklusive spindelleden) dras åt sidan.
Sedan är det bara att lossa på bultarna (E) och ta lös den gamla spindelleden och sätta dit den nya.
VIKTIGT är dock att länkarmarna skruvas dras åt (skruvas fast) först då bilen står på marken med alla hjulen på. Detta för att inte gummit till länkarmarna ska utsättas för spänning vid "normalläget".
FIG 1. Illustration över vissa delar som beskrivs i texten ovan.
FIG 2. Illustration av detaljer som nämns vid spindelledsbyte.
Högra spindelleden utbytt.
Rosten har jag ingen bild på, men vem är brydd om att se lite rost!
Där var de bara att slipa bort det rostiga och svetsa dit en ny plåtbit som täcker hålet, sedan på med ett tjockt lager underredsmassa.
Det var allt för detta inlägg. Nästa inlägg kommer till att hamna i samma intressanta kategori nämligen, "Projekt och Mek" å handla om extralysen.
Kabeltrassel
Blev less på att ständigt snubbla över nätverkskablar som gick kors och tvärs över golvet (inte för att ja störde mej särskilt mycke, men de låter mer som ett problem "som bara måste lösas" då).
Med den tidigare lösningen var att kabeln till routern gick förbi dörröppningen till köket och sedan vidare till ett av rummen över en annan dörröppning. - En förstalösning som inte blivit åtgärdad.
Eftersom rummen som behöver nätverksbabelanslutning ligger på ena sidan av hallkorridoren å nätverksuttaget på andra sidan, blev de smartaste att dra en nätverkskabel lite halvsnyggt över till den andra väggen å ha routern där å på så sätt dra två kortare nätverkskablar till rummen därifrån. Problemet var bara att de inte fanns något eluttag där, så de blev gårdagskvällens projekt att fixa det.
För att det hela skulle bli så enkelt som möjligt fanns det redan ett uttag på andra sidan väggen.
Detta är skitenkelt att göra, men rekommenderas inte att någon utan behörighet gör.
Först tog jag självklart bort uttaget på andra sidan väggen. Eller jag menar, först slog jag självklart av strömmen till vägguttagen innan ja gjorde nå annat.
Sedan borrade jag ett "guidehål" som även fick agera kabelgenomföringshål.
Sedan fick jag mej mitt multihål (både guidehål & kabelgenomföringshål), då var de bara att höfta ut en lämplig fyrkant att snida ut ur väggen.
Ja började me att borra flera hål.
Sedan tog jag kniven å hammaren å "finputsade" hålet.
Sedan var det "skitsnygga" hålet klart och man kan se baksidan av "eldosan" på andra sidan väggen, samt kabelgenomföringshålet (som för övrigt inte är ett multitaskhål utan numera bara ett kabelgenomföringshål).
VIKTIGT att tänka på är att de inte får finnas några brännbara material i väggen om man gör som jag nu gjorde (utan den gröna plastdosan som syns i hålet) (Ska man egentligen ha ändå, men inte lika noga). Denna vägg består endast av gipsvägg (med tapet på utsidan) och luft emellan gipsskivorna (luft tänker ni? Jo säger ja, de hade kunnat vara någon form av isolering där emellan också, då för ljuddämpande syfte).
Nåväl. sedan var det bara att dra igenom en kabel, skala och ansluta den. Sedan skruva tillbaka uttagen på båda sidorna av väggen. Woala - klart!
Sedan får ni självklart en bild på hur de ser ut i färdigt tillstånd (router ikopplad).
Mount Doom-ölen uppe till vänster får bli en annan historia (för ja antar att ingen sett dom på bolaget tidigare).
Blev så sketasnyggt som man bara kan tänkas behöva ha det.
Men kom ihåg nu att inte gå å installera eluttag hursomhelst därhemma barn. :)
Med den tidigare lösningen var att kabeln till routern gick förbi dörröppningen till köket och sedan vidare till ett av rummen över en annan dörröppning. - En förstalösning som inte blivit åtgärdad.
Eftersom rummen som behöver nätverksbabelanslutning ligger på ena sidan av hallkorridoren å nätverksuttaget på andra sidan, blev de smartaste att dra en nätverkskabel lite halvsnyggt över till den andra väggen å ha routern där å på så sätt dra två kortare nätverkskablar till rummen därifrån. Problemet var bara att de inte fanns något eluttag där, så de blev gårdagskvällens projekt att fixa det.
För att det hela skulle bli så enkelt som möjligt fanns det redan ett uttag på andra sidan väggen.
Jag bestämde mej för köpa ett infällt uttag istället för att ha ett utanpåliggande uttag (som kräver mindre arbete, men är fulare och mer ivägen).
Detta är skitenkelt att göra, men rekommenderas inte att någon utan behörighet gör.
Först tog jag självklart bort uttaget på andra sidan väggen. Eller jag menar, först slog jag självklart av strömmen till vägguttagen innan ja gjorde nå annat.
Sedan borrade jag ett "guidehål" som även fick agera kabelgenomföringshål.
Sedan fick jag mej mitt multihål (både guidehål & kabelgenomföringshål), då var de bara att höfta ut en lämplig fyrkant att snida ut ur väggen.
Ja började me att borra flera hål.
Sedan tog jag kniven å hammaren å "finputsade" hålet.
Sedan var det "skitsnygga" hålet klart och man kan se baksidan av "eldosan" på andra sidan väggen, samt kabelgenomföringshålet (som för övrigt inte är ett multitaskhål utan numera bara ett kabelgenomföringshål).
VIKTIGT att tänka på är att de inte får finnas några brännbara material i väggen om man gör som jag nu gjorde (utan den gröna plastdosan som syns i hålet) (Ska man egentligen ha ändå, men inte lika noga). Denna vägg består endast av gipsvägg (med tapet på utsidan) och luft emellan gipsskivorna (luft tänker ni? Jo säger ja, de hade kunnat vara någon form av isolering där emellan också, då för ljuddämpande syfte).
Nåväl. sedan var det bara att dra igenom en kabel, skala och ansluta den. Sedan skruva tillbaka uttagen på båda sidorna av väggen. Woala - klart!
Sedan får ni självklart en bild på hur de ser ut i färdigt tillstånd (router ikopplad).
Mount Doom-ölen uppe till vänster får bli en annan historia (för ja antar att ingen sett dom på bolaget tidigare).
Blev så sketasnyggt som man bara kan tänkas behöva ha det.
Men kom ihåg nu att inte gå å installera eluttag hursomhelst därhemma barn. :)
Man kanske skulle ta igång bloggen igen.
Är nu ett j***igt långt tag sen ja blogga nå sist.
Va hände? Va har du gjort? varför har du inte bloggat? Undrar ni.
Inte vet ja, svarar jag.
Faktum är att ja vet inte vars hela fjolåret sprang bort. tycker inte att ja har hunnit me nånting, men har som ändå på känn att ja har gjort nånting iaf.
Nu kanske det passar bättre me en svartvit bild på den tidigare regeringen som nu gått i graven efter mycket hårda strider av den nu sittande regeringen.
Va hände? Va har du gjort? varför har du inte bloggat? Undrar ni.
Inte vet ja, svarar jag.
Faktum är att ja vet inte vars hela fjolåret sprang bort. tycker inte att ja har hunnit me nånting, men har som ändå på känn att ja har gjort nånting iaf.
Kan ta å kika igenom nå bilder från sommaren å se om ja har nå projekt att lägga upp å skriva om (för de är ju mek-projekten som personifierar mej mest iaf).
Har iaf haft väldigt mycke å göra i skolan nu den senaste tiden. Om man ska dra en jämförslse så har ja gått från tre år i skolan å bara "slöat" (inte riktigt men..) till å måsta ägna tid åt skolan minst tio timmar per dag.. Inte va ja är van vid. Har dock varit intressant å bra kurser iaf. Men som trist att ja t.ex. inte kunde åka å jaga me Kiro nu, sönda månda å tisda, utan måste vara i skolan p.ga. obligatoriskt..
Håller på å rensa frysen från fjolårskött, så lagade till en bit entrecot och en bit ytterlår me potatisgratäng till å en rövinssås som Anton gjort. GOTT!
Nå nu ska ja int skriva nå mer utan lite snabbt leta rätt på en bild att lägga upp som "dagens bild".
Har iaf haft väldigt mycke å göra i skolan nu den senaste tiden. Om man ska dra en jämförslse så har ja gått från tre år i skolan å bara "slöat" (inte riktigt men..) till å måsta ägna tid åt skolan minst tio timmar per dag.. Inte va ja är van vid. Har dock varit intressant å bra kurser iaf. Men som trist att ja t.ex. inte kunde åka å jaga me Kiro nu, sönda månda å tisda, utan måste vara i skolan p.ga. obligatoriskt..
Håller på å rensa frysen från fjolårskött, så lagade till en bit entrecot och en bit ytterlår me potatisgratäng till å en rövinssås som Anton gjort. GOTT!
Nå nu ska ja int skriva nå mer utan lite snabbt leta rätt på en bild att lägga upp som "dagens bild".
Å nu hitta ja en bild som onekligen påminde mej om de hemska att våran regering i Finska föreningen har blivit störtad av ett nytt gäng som nu kallar sej regening, men Oskar Tallbarki Gustavsson sittandes med "min" väst å "min" hufvudbonat i egenskap av Presidentii.
Nu kanske det passar bättre me en svartvit bild på den tidigare regeringen som nu gått i graven efter mycket hårda strider av den nu sittande regeringen.
Stegjärn och Isyxa a la Göran!
Brosan min ska å bestiga Kebne (Kebnekaise) å då ville han göra en liten grej av det och köra med "homemade stuff" så he blev te å tillverka nå stegjärn å en isyxa åt honom.
Stegjärnen blev ändå ganska bra, en kille som är inneboende hos brosan trodde tillåme att de var köpes å inte hemmagjorda.
Isyxan fick en lite "evil look" (som nån sa), men den vill ja att brorsan ska prova på istornet i Lule innan han ger sej iväg me den på Kebne.
Nå, iaf här kommer en del bilder på själva byggandet.
(ber om ursäkt till alla er som har långsam webbläsare, men tycker nog att de är bättre att ha alla bilder stora (som ja nu har) istället för miniatyrer som man får klicka på (och aldrig klickar på alla, utan bara på dom som ser mest intressanta ut på miniatyren)). (nu lyckades ja få me två mindre parenteser i en större parentes) :)
Original stegjärn ("Black Diamond" tror ja)
Del i "Hardoxplåt" (=skitstyv, denna bit var "jobbig" att böja till) (dom delarna skar brorsan (Lennart) ut)
Original stegjärnet och början på den hemmagjorda
Smide av detalj till den bakre delen (häldelen) av stegjärnet
Båda stegjärnen börjar ta form (men är ej ännu klara)
Ett stegjärn färdigt, men ej lackerat (går att ta isär på mitten för att ta mindre plats)
Observera den ställbara "låsanordningen" för att sätta fast häldelen av pjäxan
De var här de skulle stå "Observerea den ställbara låsanordningen" :P
Den sitter "som gjuten" på pjäxan
Färdiga, och färdigmålade. Dock så var klockan rätt sent när dom vart klara, så ja orka inte riktigt vänta på att färgen skulle torka helt innan ja börja pilla å sätta ihop dom , så dom är original nötta (precis som dyra jeans).
Flashigt me de röda spetsarna va? :)
Här har ja även lagt till en detalj som inte finns me på bilden med texten "Observerea den ställbara låsanordningen", nämligen en "ögla" (eller va man nu ska kalla den) för att hålla en rem (som ska gå runt pjäxan för att låsanordningen till hälen inte ska gå upp) på plats.
Inte helt perfekta men...
Här kommer några bilder på (the mean) isyxan!
Hål i skaftet för att fästa en rem
Nå nu ligger dom på bloggen, och Black Diamond, till mitt försvar säger ja att ja inte härmade erat stegjärn, utan jag "inspirerades" bara av det. :)
Alexandra 22år idag, grattis!
Bakade en tårta och for me Jacob Anton och Sara till alex för att uppvakta henne. Ikväll blir de sittning på skogis med en traditionsenlig Finnsauna innan.
Surkärring till busschaufför
Igår stötte jag (eller inte jag utan farsan) på en riktig surkärring till busschaufför.
Jag å farsan var i Skellefteå å skruvade i båten, som ligger på varv där.
Jag å farsan var i Skellefteå å skruvade i båten, som ligger på varv där.
Då vi hade skruvat färdigt de vi skulle så åkte vi in mot Skellefteå (varvet ligger i Ursviken, lite utanför Skellefteå) för att jag skulle lämna av farsan på busstationen, för att han skulle hemåt (mot Sören) å jag skulle ner till Umeå (till lägenheten, Skiftesnatta, Alex födelsedag och sist men inte minst för att träffa Sara).
Iaf så ringde vi busstider på vägen in mot Skellefteå för att kolla när de gick nån buss.
Till svar fick vi att nästa (och sista) bussen skulle gå kl 18.35 och klockan var då 18.25 och jag hade över en mil kvar in till Skellefteå.
Att det skulle bli tight insåg ja. väl inne i Skellefteå (vid trafikljuset bredvid Max) fick jag grönt ljus och såg att Kustbussen (som farsan skulle med) stod med rött ljus i samma korsning så ja stanna å släppte av farsan som sprang fram till bussen å knackade på bussdörren, för att bli insläppt. Hon som körde bussen kände dock inte för att riskera att glädja någon och vara en hjälpsam medborgare så, sur som hon såg ut skakade hon bara på huvudet åt farsan.
Sen typ 30 sekunder senare fick bussen grönt ljus, så de var inte för att hon riskerade att stå för länge i korsningen som gjorde att hon inte öppnade dörren.
Nästa buss norrut skulle gå kl 20.00 och då endast till Luleå (Töre ligger ca 5mil bortanför).
Då fanns det bara en smidig lösning för att farsan skulle ta sej hemåt utan att behöva vänta i Skellefteå i en å en halv timme, nämligen att ta reda på nästa busshållplats och köra dit före bussen.
Nästa hållplats var Byske, som ligger drygt 3 mil norr om Skellefteå så då blev de till att köra dit före ja kunde fortsätta mot Ume.
Så totalt ca 7 mils omväg för att chauffören inte ides öppna dörren.
Nå farsan tog sej hem å ja tog mej till Ume, där ja överraskade Sara med en 2 dar för tidig ankomst så ja ska int klaga.
Nu har jag förresten fyllt på i kategorin "Projekt och Mek" så alla gamla inlägg som hör dit finns nu där så ni slipper leta igenom alla "utfyllnadsinlägg" för att komma till "the real suff". :P
Iaf så ringde vi busstider på vägen in mot Skellefteå för att kolla när de gick nån buss.
Till svar fick vi att nästa (och sista) bussen skulle gå kl 18.35 och klockan var då 18.25 och jag hade över en mil kvar in till Skellefteå.
Att det skulle bli tight insåg ja. väl inne i Skellefteå (vid trafikljuset bredvid Max) fick jag grönt ljus och såg att Kustbussen (som farsan skulle med) stod med rött ljus i samma korsning så ja stanna å släppte av farsan som sprang fram till bussen å knackade på bussdörren, för att bli insläppt. Hon som körde bussen kände dock inte för att riskera att glädja någon och vara en hjälpsam medborgare så, sur som hon såg ut skakade hon bara på huvudet åt farsan.
Sen typ 30 sekunder senare fick bussen grönt ljus, så de var inte för att hon riskerade att stå för länge i korsningen som gjorde att hon inte öppnade dörren.
Nästa buss norrut skulle gå kl 20.00 och då endast till Luleå (Töre ligger ca 5mil bortanför).
Då fanns det bara en smidig lösning för att farsan skulle ta sej hemåt utan att behöva vänta i Skellefteå i en å en halv timme, nämligen att ta reda på nästa busshållplats och köra dit före bussen.
Nästa hållplats var Byske, som ligger drygt 3 mil norr om Skellefteå så då blev de till att köra dit före ja kunde fortsätta mot Ume.
Så totalt ca 7 mils omväg för att chauffören inte ides öppna dörren.
Nå farsan tog sej hem å ja tog mej till Ume, där ja överraskade Sara med en 2 dar för tidig ankomst så ja ska int klaga.
Nu har jag förresten fyllt på i kategorin "Projekt och Mek" så alla gamla inlägg som hör dit finns nu där så ni slipper leta igenom alla "utfyllnadsinlägg" för att komma till "the real suff". :P
Vårvintern börjar närma sej
Vintern för mej är egentligen väldigt kort, i september nån gång då de börjar bli kallare å lite ruskigare väder ("Göteborgsväder") säger jag att de är höst, å de gör ja fram tills de börjar vara vettigt att kalla vinter (då isen ligger tät och snön ligger fast). I slutet på december kallar ja nog de alltid för vinter iaf, men nån gång mot slutet av januari/ nån gång i februari då de börjar ljusna på å vara finväder (= klarblå himmel och solen skiner, till skillnad från typ december då man knappt ser en skymt av den) tenderara det till att ja börjar säga vår istället för vinter. Då med vår menar ja vårvinter (vilket jag förövrigt inte stött på i södra Sverige (iaf inte söder om typ Sundsvall)).
Så alla sörlänningar (samt vissa norrlänningar), se det på de viset så har vi inte så lång vinter, men en förjävligt lång men fin och härlig vår istället. En vår som iaf för övrigt är uppdelad i minst "vårvinter" och "vår" (det som vi kallar "försommar" kan nog liknas med sörlänningars "vår")
Nå, nu ska ja iaf komma till krita me va ja nu skrivit här ovan.
Har varit flera findagar på raken nu så ja kom på mej själv me att säga vår.
Nå för att vara ännu mer segdragen i ämnet och även komma till punkt (för den här gången) lägger ja nu ut nå bilder som ja tog häromdagen under just en sån där riktigt fin "vinterdag" :P
Så alla sörlänningar (samt vissa norrlänningar), se det på de viset så har vi inte så lång vinter, men en förjävligt lång men fin och härlig vår istället. En vår som iaf för övrigt är uppdelad i minst "vårvinter" och "vår" (det som vi kallar "försommar" kan nog liknas med sörlänningars "vår")
Nå, nu ska ja iaf komma till krita me va ja nu skrivit här ovan.
Har varit flera findagar på raken nu så ja kom på mej själv me att säga vår.
Nå för att vara ännu mer segdragen i ämnet och även komma till punkt (för den här gången) lägger ja nu ut nå bilder som ja tog häromdagen under just en sån där riktigt fin "vinterdag" :P
För övrigt så har ja pysslat en del me en Citroen Xantia som har fel på fläkten och instrumentpanelsbelysningen så ja har beställt hem nå nya transistorer som ja ska löda fast imorn och då fungerar förhoppningsvis fläkten på alla lägen. Först gick den inte alls, å de för att den inte fick någon ström då tändningslåset är underdimensionerat på dom och då efter ett antal år slutar fläkten att få ström.
Har plogat en del igår och i förrgår, dels för att vi fick mer snö och dels så har ja plogat upp nå skogsbilsvägar där de ska hämtas nå virke.
På en av vägarna var de rätt så mycke snö, å frusi ihop ganska ordentligt där skotaren kört så jag gav upp att ploga me schaktbladet ganska fort å for till engranne å lånade hans spetsplog istället, å då jävlar blev de fart på plogningen.
Har plogat en del igår och i förrgår, dels för att vi fick mer snö och dels så har ja plogat upp nå skogsbilsvägar där de ska hämtas nå virke.
På en av vägarna var de rätt så mycke snö, å frusi ihop ganska ordentligt där skotaren kört så jag gav upp att ploga me schaktbladet ganska fort å for till engranne å lånade hans spetsplog istället, å då jävlar blev de fart på plogningen.
Plog 740-in - Nu på Youtube!!
Nu är det återigen ett tag sen ja var inne på bloggen.
Här en dag då det snöade, ryckte jag som vanligt ut me plog 740-in å gjorde vägarna i byn farbara igen.
Sara som för övrigt har varit uppe i Sörn me mej en vecka å åkt skoter, hundspann, traktor, ätit gott, målat tak i bagarstuga, varit i verkstan å skruvat i bl.a. skoter. Är nog en massa mer att tillägga men intet att förglömma så har hon fixat till min blogg lite grann så nu finns det en kategori som heter "Projekt och Mek". Där kommer jag att lägga upp alla mina projekt och mek-inlägg, och även lägga dit mina gamla projekt och mek-inlägg nån gång då lusten faller sej på.
Här en dag då det snöade, ryckte jag som vanligt ut me plog 740-in å gjorde vägarna i byn farbara igen.
Har lagt upp en youtube-video på de (hade en viss efterfrågan från folk som ville se plogen "i action") så nu är den videon tillgänglig för allmänheten.
http://www.youtube.com/watch?v=hvXCv-BrFVE
http://www.youtube.com/watch?v=hvXCv-BrFVE
Bagarstuga
Semla
Igår var det dags för semmelpremiären för min del.
Jag tycker mycket om semlor och brukar därmed tjuvstarta säsongen en aningen. Dock har jag en regel att inte starta före nyår. =)
Ifjol bakade jag 75 semlor och åt själv 15 st, får se hur många de blir i år.
Bild stulen av Julia F
Då jag har varit upptagen med allt annat så har ja int bloggat så mycke på sistone, men ska blogga så fort ja hittar på nå roliga projekt att lägga ut.
Var å högg i skogen förra veckan å lyckades trampa på en kvist som blev arg och stack mej i ögat, tur i oturen så träffade kvisten bara ögonvitan.
Dag 1
Dag 2
Nu har de iaf typ gått bort och jag har oförändrad syn = ser som en örn.
Plog40in
Jag och Jakob satt på skolan i Ume och planerade för jakten vi tänkte utföra dagen efteråt. Då funderade vi bland annat på om vägarna där var plogade. Jobbigt att inte veta om man tar sej in eller inte, tänkte jag så jag började spåna på hur man skulle utforma en plog till självaste 740in. Första tanken var en plog som man kunde dela på mitten och slänga in i bilen då man inte använder den. Detta för att jag bygger den i Sörn å tänkte att den skulle användas i Ume, och då måste fraktas dit på nått sätt.
Spetsplog kändes som en självklarhet då bilen är bakhjulsdriven och dels därmed lättare skulle skjuta framändan i sidled, dels för att en spetsplog går mycket lättare och dels för att min tanke var att plogen bara behövde ploga noggrant framför hjulen (i mitten behöver det bara plogas så underredet inte tar i. Detta för att plogen skulle gå så lätt som möjligt.
Vad som skulle stjälpa mitt projekt var dels om ja inte hittade någon lämplig trumma och viktigare, om det fanns nå vettigt ställe att fästa plogen på under 740in (utan att förstöra den eller göra så den blir olaglig vid bortmontering av plogen).
Till plogbygget tänkte jag att smidigast skulle bli att kapa isär en plasttrumma och använda som "vingar"
Tillgängligt material:
Plasttrumma 400mm
idén:
Spetsplogsform
Som det var tänkt att se ut.
Vid det här laget hade jag bestämt mej för att bygga den i ett stycke för att först testa hur den funkar och Om den funkar innan ja lägger ner så mycket tid på att få den delbar.
Här har ja vinkelkapat i spetsen så den blir så tät som ja önskar.
Förfarandet gjorde jag ganska oseriöst då det inte var av någon stor vikt att få den riktigt tät i spetsen, jag ritade grovt ut vinkeln genom att hålla en vinkelhake ovanför trumman, i den vinkeln ja skull ha å sedan höfta dit ett sträck att såga efter.
Då det är runt kan det vara ganska krångligt att rita ut rätt vinkel, för det blir ingen "tårtbit" av den, utan biten som ska bort blir rundad på ena sidan å förstås rak på andra sidan. Ett tips för att få till den vinkeln kan vara att hålla en skiva med ena sidan (rak sida) i rätt vinkel rakt ovanför trumman/röret (där snittet är tänkt att vara). Rakt ovanför skivans kant (den raka kanten) håller du en lampa som lyser neråt mot skivan och röret, skuggan som blir då motsvarar linjen du ska såga efter för att få rätt vinkel hela vägen.
I mitt fall sågade jag ut ganska slarvigt, men för att sedan enkelt få ett hyfsat resultat så tog jag en skiva och la den efter snittet (mot kapytan eller hur ja nu ska beskriva den), då såg jag lätt var det behövde raspas.
Fästena under bilen:
Hade även en skruv genom kofångaren som fick agera fäste för höjdjustering av plogens spets (alltså hur noggrant den skulle ploga)
I ovan visade fästen, fäste jag ett schackel som ja svetsat fast en järnaxel på.
De båda järnaxlarna fästade under bilen (axeln som går tvärs över längre bak (vid jordklämman till svetsen) satt bara tillfälligt för att hålla axlarna framåt i rätt vinkel under byggnationen).
För att styva upp plogen, samt att ha något att fästa i förstärkte jag trummhalvorna/plogsidorna med en planka.
Järnaxeln som kommer fram, från under bilen till fästet i förstyvningsplankan i plogen. Brädan som syns går emellan plogsidorna som förstyvning.
Plogen i färdigt skick.
Spännremmar för höjdjustering av plogspetsen, samt för att förstyva plogen (egentligen plogfästet) i sidled.
Plogen gick förvånansvärt lätt, även på isen där det var oplogat. Dock så hade det varit flövatten och därmed blivit dubbelis så ja gick igenom det översta islagret och hängde upp bilen på isen så min plan att ploga mej över till Siknäs sket sej där.
Hade kommit närmare en dm snö under natten. Här, en väg som ja plogat (dock hade jag lyft upp spetsen några cm för att inte riskera att spetsen hugger tag i backen och därmed förstör både plog och bil (har ej ännu byggt någon med som justerar höjden i spetsen)).
Jag är överraskad över hur bra den fungerade. Om man skulle ha ett användningsomräde för den så skulle jag skruvat fast ett plattjärn som slitstål längst ner på plogskäret, men nu gjorde ja den mest för att testa om den skulle funka och förstås även som ett kul projekt.
Om någon tänker göra något liknande så rekommenderar jag en ännu spetsigare plog (min har lite drygt 45 graders vinkel) för att det ska gå så lätt som möjligt.
Biltema kan, men inte så bra. och Swedol på utgående?
Biltema/feltema (som ja hört någon säga) snökedjorna som ja köpte till 740in behövde repareras idag pga. en svag länk som dom borde bygga annorlunda.
Blev inge direkt stort haveri på dom, å ja hade inte direkt kört helt lugnt me dom. fartbegränsningen, 30 km/h hölls sällan. :P
Biltema är dock ingen butik man går till för att köpa de bästa kvalitetssortimenten, utan är mer en standard-Svenssonbutik som har en del bra och en Massa skit.
Jag å farsan for till Haparanda idag och gick å handla på Swedol.
Det är tyvärr en butik som håller på att "förSvenssonas" (jag vet, konstigt ord). Förr (så långt ja kommer ihåg) hette Swedol, Hydraulprodukter istället och sålde mestadels just Hydraulprodukter. Bra kvalitet och till ett bra pris, sedan utökades sortimentet (med fortfarande bra kvalitet) och namnet Swedol kom till.
Nu när man går i butiken får man mera Biltemakänsla än Swedolkänsla när skitmärket, "4use" dyker upp på var och varannan hylla.
Swedol verkar mera ha inriktat sej på medelSvensson idag med bekostnad på kvalién.
Nu iaf efter lite svetsarbete me utnyttjande av en annan kedjas länkar byggde ja ihop mina snökedjor så dom ska hålla bättre.
Lite förklaring till bilden nedan, och hur själva kedjorna är uppbyggda.
Vajern som syns på bilden är tänkt att kopplas isär vid vajerlåset som syns till höger i bilden, sedan drar man vajern (med resten av kedjorna) runt hjulets insida/baksida (i stort sett runt hjulaxeln och upp överdäcket) och kopplas sedan ihop för att sitta på däckets insida vid färdig montering, resten av kedjan spänns fast på utsidan av däcket och då ser de ut som på bilden i gårdagens blogginlägg.
Av nån anledning har Biltema gjort infästningen (mellan vajern och kedjan) närmast vajerlåset annorlunda, nämligen en svagare länk (som synes på bilden). Denna konstruktion hade "fördelen"(?) att den kunde roteras hursomhelst till bekostnad på styrkan.
Efter ett tags körning böjdes länken helt enkelt av (dock visas en hel länk på bilden).
Resten av länkarna var gjorda lite rejälare (dock hade dom kanske bordat vara svetsade men de får tiden utvisa)
Min lösning på problemet blev att ta en länk från en annan kedja, sedan kapa upp den, trä på den på kedjan och vajern, nypa ihop och svetsa.
Så här blev resultatet av det.
Idag då det har hållit sej under -22 grader under hela dan tog ja å farsan en skruvardag istället för att jobba i skogen.
Hade bland annat problem med arbetsbelysningen på traktorgrävaren.
Efter en del mätning och läsning i el-schemat hittade jag en kontakt som med sitt utseende visade varför det racklat.
Då alla lysen på traktorgrävaren fungerade var det Valmetens tur att få sin lyktöversyn.
Valmeten har haft problemet att den har för mycket lyse i förhållande till generatorkraft, så de blev att minska ned på watt, men utan att minska ljusstyrka.
Original satt nå små arbetslampor baktill, men dom var svarta i reflektorn och gav knappt någon effekt.
Så bort med fyra smålysen och dit med två st Xenon konverterade (55W) lite större arbetslampor och vips sparades 110W, med ökad ljusstrka.
Även två original arbetslampor fram, med dålig reflektor togs bort (= bort med ytterligare 110W)
Sitter även några arbetslampor runt om på en båge på taket, men Xenon is the shit iaf!
Till vänster den Xenon konverterade (55W) lampan och till höger en 100W halogenlampa
Laga avgasrör
Dagen började med att på förmiddagen ploga snö med traktorgrävaren, sedan blev de att fara me Hypron å processa några träd, å efter de så blev de dags för att börja repa avgasrör.
Bil, en Citroen Xantia 2.1 TD
Fel, avgasröret avrostat innan slutburken och legat mot ett stag och därmed nött bort en dm av röret.
Lösning, Esab och plåt.
Som det såg ut innan (förutom att ja slipat bort lite rost för att kunna svetsa)
Eftersom inga rester från den gamla skarven (framför slutburken) fanns kvar beslutade ja mej för att helsvetsa avgassystemet så de blev en sektion från bakom katalysatorn och bakåt.
Dock så blir man då tvungen att ta bort staget som syns på bilden ovan för att sätta dit/ ta loss avgassystemet.
Smidigaste sättet för att få rätt vinkel och avstånd mellan avgasröret och slutburken blev att svetsa fast två plattjärn för att hålla ihop delarna vid avmontering från bilen (dock ej mer än punktsvetsa för att underlätta vid borttagning av dom).
Rikligt me 5-56 ska de va, så går de lätt att montera isär vid skarvarna.
Här, skarven bakom katalysatorn.
Då avgasröret väl är på arbetsbänken är det bara till att börja svetsa.
Jag valde att klippa ut en lagom bred plåtremsa och "linda" den runt som ett rör samtidigt som ja svetsar fast den.
Allt eftersom ja närmar mej plattjärnen som ja tidigare svetsat fast blir det dags att skära lös dom, å då står plåten för stabiliteten istället.
Sen så var man runt, och redo för monterning.
Avgasröret på plats igen.
Jag struntar i att rostskydda den nya delen nånting, för de börjar nog vara dags att byta nå mer på avgassystemet innan den biten rostat upp.
Sådärja, nu kan ni alla fixa ett läckande avgssystem. ;)
På kvällen testade ja att sätta på nå snökedjor som ja köpt på Biltema på 740in, och jävlar vilket grepp det blev, for å körde på isen å tog mej framåt fastän underredet släpade i, och fronten plogade snö framför sej.
Det ultimata hjälpmedlet att ha med sej i bilen.
Dock var de lite dålig kvalitet på kedjan då en länk redan gått av, blir att förstärka imorn.
