Kockums 84-31
Kockums 84-31 - 82
ca 19000 timmar
2-spaks kranstyrning - Olsbergspakar
Cranab 6010 kran
Kedjor och band i bra skick
Däck runtom ca 50 % + reservhjul bak ca 60 %
Går bra i motor och övrig drivning. Lättstartad
Bytt pump för ca 2000 timmar sedan då hela maskinen gicks igenom, nya tätningar till boggielådor m.m.
Hela och fina rutor
Bra arbetsbelysning
Tryckluftbromsar
diffspärr fram och bak
Montera Extraljus
Denna Höst har ju inte alls varit rolig. Känns som att man bor långt ner i södra Sverige.. Iaf söder om Sundsvall när de är så här långt gånget på året å ingen snö å ingen kyla. Lite kontraster mot fjol då de vid den här tiden på året var 50 cm is på havet hemma, nu har de knappt jacka nå..
Nå iaf till dit ja skull komma nu, att under en höst mörk som denna kan det vara bra att ha lite bättre ljus på bilen än bara orginallysena, så därför tänkte ja visa lite bilder från när ja monterade på nå Big Knick me Xenonkonvertering på en bil.
Nu tror ja bestämt att ja ska få till ett riktigt "Bloggigt" inlägg me shoppinglista (har inte riktigt lyckats me de tidigare). :)
Att inhandla:
(bild från VVME på ebay.com)
Xenon konverteringskit 55W 5000Kelvin H3-lampor
Nå iaf till dit ja skull komma nu, att under en höst mörk som denna kan det vara bra att ha lite bättre ljus på bilen än bara orginallysena, så därför tänkte ja visa lite bilder från när ja monterade på nå Big Knick me Xenonkonvertering på en bil.
Nu tror ja bestämt att ja ska få till ett riktigt "Bloggigt" inlägg me shoppinglista (har inte riktigt lyckats me de tidigare). :)
Att inhandla:
Info: Big Knick 225 har under flera år varit marknadens mest sålda extraljus. Det har utvecklats för att klara de extrema förhållanden som finns inom rallysporten.Det som har utmärker denna strålkastare och gjort det så populärt är det robusta utförandet och den höga ljuseffekten.(bred/lång) Finns även med effektbelysning. Stenskottsskydd ingår.
Info: Bosch
Pris: 539.00 kr
(Bild från swedol.se)
Info: Big Knick 225 har under flera år varit marknadens mest sålda extraljus. Det har utvecklats för att klara de extrema förhållanden som finns inom rallysporten.Det som har utmärker denna strålkastare och gjort det så populärt är det robusta utförandet och den höga ljuseffekten.(bred/lång) Finns även med effektbelysning. Stenskottsskydd ingår.
Info: Big Knick 225 har under flera år varit marknadens mest sålda extraljus. Det har utvecklats för att klara de extrema förhållanden som finns inom rallysporten.Det som har utmärker denna strålkastare och gjort det så populärt är det robusta utförandet och den höga ljuseffekten.(bred/lång) Finns även med effektbelysning. Stenskottsskydd ingår.
Info: Bosch
Pris: 539.00 kr (text från mekonomen.se)
3 st extraljus (modell ovan) á 539 kr/st (totalt 1617 kr)
(bild från swedol.se)
Info: Universalfäste till extraljus. Fästes bakom registreringsplåten. Plats för tre extraljus.
Info: Universalfäste till extraljus. Fästes bakom registreringsplåten. Plats för tre extraljus.
Info: Svart
Pris: 205.00 kr (text från mekonomen.se)
1 st Monteringsplatta (modell 3 fästpunkter) á 205 kr (totalt 205 kr)
Extraljusstag runt rostfritt
Ställbart stag för vibrationsfri montering av extraljus. Kapas till önskad längd. Rund modell. Rostfritt.
59 kr. (Bild & text från thorellmotor.se)
3 st Stag till extraljusen (modell ovan) á 59 kr/st (totalt 177 kr)
RELÄSATS FÖR EXTRALJUS 12V
1 st Elsats till extraljus á 90 kr (totalt 90 kr) Ställbart stag för vibrationsfri montering av extraljus. Kapas till önskad längd. Rund modell. Rostfritt.
59 kr. (Bild & text från thorellmotor.se)
3 st Stag till extraljusen (modell ovan) á 59 kr/st (totalt 177 kr)
RELÄSATS FÖR EXTRALJUS 12V
Komplett med kablar och kabelskor. Max 200W.
Pris 90 Kr. (Bild och text från swedol.se)
Pris 90 Kr. (Bild och text från swedol.se)
(bild från VVME på ebay.com)
Xenon konverteringskit 55W 5000Kelvin H3-lampor
ca 70 Usd/2 st
3 st Xenonkonverteringskit á ca 250 kr/st (totalt 750 kr)
Priserna å ställena nämnda ovan behöver inte vara de billigaste å ja har dessutom inte handlat dom därifrån (bara xenonkiten som defenitivt är billigare att köpa från ebay.com.
Nu förutsätts att man har verktyg och dylikt för att kunna montera detta själv hemma.
Då blir det en Totalkostnad på 2839 kr
Nå iaf, till att börja me är det lämpligt att antingen börja med att montera fast monteringsplattan eller me att installera Xenonlamporna i extralyserna.
Jag börjar me det senare.
Då behöver man en 22 mm stålborr till att göra genomföringen in i lykthuset.
Som synes på bilden så har jag borrat upp ett 22mm stort hål för att komma åt att föra igenom Xenonljuskontakterna (och för er som är för dummaför att förstå enkla saker så, Ja du måste ta bort själva "lyktdelen" före du borrar hålet).
Sen är det bara att montera fast xenonlamporna i extralyserna (jag popnitar fast etraljusstagen)
Sedan lossar man på regskylten å hittar nåt lämpligt sätt att fästa monteringsplattan på. Jag satte i samma skruvhål som hållaren till regskylten sitter i + att jag popnitade fast fästet på några ställen.
Fästet på plats, bara till att sätta dit regskylten å extralysena.
Sen är de till å montera dra å montera fast det elektriska.
Hur man monterar elen är enkelt (och står dessutom på reläsatsen/elsatsen)
Laddar iaf upp en egonkomponerad schematisk bild på hur elschemat ser ut. Om det är CANBUS på bilen så kan de krångla så att bilen varnar för en trasig lampa. Då kan det hända att det funkar att dra den gröna kabeln även till lyktan på bilens andra sida.
Infästningen av stag och dylikt får man alltid hitta på speciallösningar för att få fast på nå vettigt sätt, så nu kommer en bild på hur ja satte fast de tre stagen samt xenonboxarna.
Sedan kommer det en plast ovan xenonboxarna å fästena, så de där syns inte alls när det är klart.
Så här ser de ut när de är klart. Bara till å fara ut å rikta dom, sedan är de helt klart.
När ja ställer in dom så brukar ja fara längs en väg å grovjustera in dom å köra nån km så ser man hur man tycker att dom borde stå, så justerar man vidare tills man är helt nöjd.
Så, nu kan alla montera in extralysen själv i bilen (njaa). =)
Kom ihåg tidigare va nästa inlägg skull handla om, men har glömt de nu, så vi får se va för spännande de bli. Blir nog i projekt å mek iaf. =)
3 st Xenonkonverteringskit á ca 250 kr/st (totalt 750 kr)
Priserna å ställena nämnda ovan behöver inte vara de billigaste å ja har dessutom inte handlat dom därifrån (bara xenonkiten som defenitivt är billigare att köpa från ebay.com.
Nu förutsätts att man har verktyg och dylikt för att kunna montera detta själv hemma.
Då blir det en Totalkostnad på 2839 kr
Nå iaf, till att börja me är det lämpligt att antingen börja med att montera fast monteringsplattan eller me att installera Xenonlamporna i extralyserna.
Jag börjar me det senare.
Då behöver man en 22 mm stålborr till att göra genomföringen in i lykthuset.
Som synes på bilden så har jag borrat upp ett 22mm stort hål för att komma åt att föra igenom Xenonljuskontakterna (och för er som är för dummaför att förstå enkla saker så, Ja du måste ta bort själva "lyktdelen" före du borrar hålet).
Sen är det bara att montera fast xenonlamporna i extralyserna (jag popnitar fast etraljusstagen)
Sedan lossar man på regskylten å hittar nåt lämpligt sätt att fästa monteringsplattan på. Jag satte i samma skruvhål som hållaren till regskylten sitter i + att jag popnitade fast fästet på några ställen.
Fästet på plats, bara till att sätta dit regskylten å extralysena.
Sen är de till å montera dra å montera fast det elektriska.
Hur man monterar elen är enkelt (och står dessutom på reläsatsen/elsatsen)
Laddar iaf upp en egonkomponerad schematisk bild på hur elschemat ser ut. Om det är CANBUS på bilen så kan de krångla så att bilen varnar för en trasig lampa. Då kan det hända att det funkar att dra den gröna kabeln även till lyktan på bilens andra sida.
Infästningen av stag och dylikt får man alltid hitta på speciallösningar för att få fast på nå vettigt sätt, så nu kommer en bild på hur ja satte fast de tre stagen samt xenonboxarna.
Sedan kommer det en plast ovan xenonboxarna å fästena, så de där syns inte alls när det är klart.
Så här ser de ut när de är klart. Bara till å fara ut å rikta dom, sedan är de helt klart.
När ja ställer in dom så brukar ja fara längs en väg å grovjustera in dom å köra nån km så ser man hur man tycker att dom borde stå, så justerar man vidare tills man är helt nöjd.
Så, nu kan alla montera in extralysen själv i bilen (njaa). =)
Kom ihåg tidigare va nästa inlägg skull handla om, men har glömt de nu, så vi får se va för spännande de bli. Blir nog i projekt å mek iaf. =)
Rusta inför besiktning (Spindelledsbyte).
Nu faller ja nästan tillbaka till att inte alls uppdatera er, mina trogna fans med nog mycket inlägg. :)
Nu har ja iaf tagit några färska bilder på nå som ja gjort (har ännu inte kikat igenom tidigare bilder).
Först bara om Volvon min som nyligen besiktigades med två anmärkningar, rost i vänstra balken vid infästningen till bakre länkarmen, och även att båda spindellederna var dåliga (de misstänkte jag nog efter denna sommarens körning på skogsbilsvägar).
Tyvärr har jag bara bilder då dom nya spindellederna sitter fast, men kan försöka beskriva tillvägagångssättet lite iaf.
Spindelleder (eller leder överhuvudtaget) ska inte vara glappa, då blir det aja baja på besiktingen (som dom sa till mej).
I FIG 1. och FIG 2. finns bokstäverna som jag hänvisar till.
Jag gick jag tillväga så att jag började med att ta bort den fastrostade saxsprinten (A) som är ett skydd för att inte muttern ska kunna åka bort helt ifall den skulle skruvas upp av sej själv.
Iaf, så är ofta sprintar som sitter så till ofta väldigt rostiga och går inte att få ut hela/är ingen mening med att försöka ta ut dom hela. Vrid istället av ena änden av saxsprinten (vrid fram och tillbaka nån gång) å pröva sedan att dra ut sprinten åt den andra sidan. Om inte de går så får man ta ett don och slå ut sprinten genom hålet (se då till att sprinten är av längs med kanten på hålet, eller längre in, för smidigaste lösning). Lossa sedan på muttern (ovan sprinten).
Länkarmen (D) och (F) i FIG 2. ger nu spänning uppåt mot spindelleden (spindelleden listar ni nog ut vilken de är på färgen om inte annat). spänningen kan minskas genom att använda fjäderspännare för att dra ihop fjädrarna, annars kan man lossa på båda länkarmsinfästningar (I) så att gummit (vid infästningen) kan röras fritt (behöver inte lossas helt utan bara släppas på bultarna).
Om man nu inte byter på båda sidor samtidigt (som jag behövde göra) så får/måste man lossa på krängningshämmarstaget (G) (fast bara i ena änden) så att länkarmen (D) kan dras ned. Krängningshämmaren (H) har som funktion att minska krängningen i kurvor, genom att det ska fjädra ned ungefär lika mycket på båda sidorna trots att bara en dämpning påverkas.
Hursomhelst, länkarmen (D) lossnar inte "lätt" från spindelleden, så en del våld kan behöva brukas mha. en mindre slägga (smideshammare typ), man slår på inte underifrån på själva bulten, utan försöker ha spänning på länkarmen nedåt (som pilen "C" visar) och slå på (D). Då lossnar den lättast och spindelleden blir inte skadad och därmed svår att få ut.
Då länkarmen lossnat dras den nedåt och då kan hela stötdämpartornet (inklusive spindelleden) dras åt sidan.
Sedan är det bara att lossa på bultarna (E) och ta lös den gamla spindelleden och sätta dit den nya.
VIKTIGT är dock att länkarmarna skruvas dras åt (skruvas fast) först då bilen står på marken med alla hjulen på. Detta för att inte gummit till länkarmarna ska utsättas för spänning vid "normalläget".
FIG 1. Illustration över vissa delar som beskrivs i texten ovan.
FIG 2. Illustration av detaljer som nämns vid spindelledsbyte.
Högra spindelleden utbytt.
Rosten har jag ingen bild på, men vem är brydd om att se lite rost!
Där var de bara att slipa bort det rostiga och svetsa dit en ny plåtbit som täcker hålet, sedan på med ett tjockt lager underredsmassa.
Det var allt för detta inlägg. Nästa inlägg kommer till att hamna i samma intressanta kategori nämligen, "Projekt och Mek" å handla om extralysen.
Nu har ja iaf tagit några färska bilder på nå som ja gjort (har ännu inte kikat igenom tidigare bilder).
Först bara om Volvon min som nyligen besiktigades med två anmärkningar, rost i vänstra balken vid infästningen till bakre länkarmen, och även att båda spindellederna var dåliga (de misstänkte jag nog efter denna sommarens körning på skogsbilsvägar).
Tyvärr har jag bara bilder då dom nya spindellederna sitter fast, men kan försöka beskriva tillvägagångssättet lite iaf.
Spindelleder (eller leder överhuvudtaget) ska inte vara glappa, då blir det aja baja på besiktingen (som dom sa till mej).
I FIG 1. och FIG 2. finns bokstäverna som jag hänvisar till.
Jag gick jag tillväga så att jag började med att ta bort den fastrostade saxsprinten (A) som är ett skydd för att inte muttern ska kunna åka bort helt ifall den skulle skruvas upp av sej själv.
Iaf, så är ofta sprintar som sitter så till ofta väldigt rostiga och går inte att få ut hela/är ingen mening med att försöka ta ut dom hela. Vrid istället av ena änden av saxsprinten (vrid fram och tillbaka nån gång) å pröva sedan att dra ut sprinten åt den andra sidan. Om inte de går så får man ta ett don och slå ut sprinten genom hålet (se då till att sprinten är av längs med kanten på hålet, eller längre in, för smidigaste lösning). Lossa sedan på muttern (ovan sprinten).
Länkarmen (D) och (F) i FIG 2. ger nu spänning uppåt mot spindelleden (spindelleden listar ni nog ut vilken de är på färgen om inte annat). spänningen kan minskas genom att använda fjäderspännare för att dra ihop fjädrarna, annars kan man lossa på båda länkarmsinfästningar (I) så att gummit (vid infästningen) kan röras fritt (behöver inte lossas helt utan bara släppas på bultarna).
Om man nu inte byter på båda sidor samtidigt (som jag behövde göra) så får/måste man lossa på krängningshämmarstaget (G) (fast bara i ena änden) så att länkarmen (D) kan dras ned. Krängningshämmaren (H) har som funktion att minska krängningen i kurvor, genom att det ska fjädra ned ungefär lika mycket på båda sidorna trots att bara en dämpning påverkas.
Hursomhelst, länkarmen (D) lossnar inte "lätt" från spindelleden, så en del våld kan behöva brukas mha. en mindre slägga (smideshammare typ), man slår på inte underifrån på själva bulten, utan försöker ha spänning på länkarmen nedåt (som pilen "C" visar) och slå på (D). Då lossnar den lättast och spindelleden blir inte skadad och därmed svår att få ut.
Då länkarmen lossnat dras den nedåt och då kan hela stötdämpartornet (inklusive spindelleden) dras åt sidan.
Sedan är det bara att lossa på bultarna (E) och ta lös den gamla spindelleden och sätta dit den nya.
VIKTIGT är dock att länkarmarna skruvas dras åt (skruvas fast) först då bilen står på marken med alla hjulen på. Detta för att inte gummit till länkarmarna ska utsättas för spänning vid "normalläget".
FIG 1. Illustration över vissa delar som beskrivs i texten ovan.
FIG 2. Illustration av detaljer som nämns vid spindelledsbyte.
Högra spindelleden utbytt.
Rosten har jag ingen bild på, men vem är brydd om att se lite rost!
Där var de bara att slipa bort det rostiga och svetsa dit en ny plåtbit som täcker hålet, sedan på med ett tjockt lager underredsmassa.
Det var allt för detta inlägg. Nästa inlägg kommer till att hamna i samma intressanta kategori nämligen, "Projekt och Mek" å handla om extralysen.
Kabeltrassel
Blev less på att ständigt snubbla över nätverkskablar som gick kors och tvärs över golvet (inte för att ja störde mej särskilt mycke, men de låter mer som ett problem "som bara måste lösas" då).
Med den tidigare lösningen var att kabeln till routern gick förbi dörröppningen till köket och sedan vidare till ett av rummen över en annan dörröppning. - En förstalösning som inte blivit åtgärdad.
Eftersom rummen som behöver nätverksbabelanslutning ligger på ena sidan av hallkorridoren å nätverksuttaget på andra sidan, blev de smartaste att dra en nätverkskabel lite halvsnyggt över till den andra väggen å ha routern där å på så sätt dra två kortare nätverkskablar till rummen därifrån. Problemet var bara att de inte fanns något eluttag där, så de blev gårdagskvällens projekt att fixa det.
För att det hela skulle bli så enkelt som möjligt fanns det redan ett uttag på andra sidan väggen.
Detta är skitenkelt att göra, men rekommenderas inte att någon utan behörighet gör.
Först tog jag självklart bort uttaget på andra sidan väggen. Eller jag menar, först slog jag självklart av strömmen till vägguttagen innan ja gjorde nå annat.
Sedan borrade jag ett "guidehål" som även fick agera kabelgenomföringshål.
Sedan fick jag mej mitt multihål (både guidehål & kabelgenomföringshål), då var de bara att höfta ut en lämplig fyrkant att snida ut ur väggen.
Ja började me att borra flera hål.
Sedan tog jag kniven å hammaren å "finputsade" hålet.
Sedan var det "skitsnygga" hålet klart och man kan se baksidan av "eldosan" på andra sidan väggen, samt kabelgenomföringshålet (som för övrigt inte är ett multitaskhål utan numera bara ett kabelgenomföringshål).
VIKTIGT att tänka på är att de inte får finnas några brännbara material i väggen om man gör som jag nu gjorde (utan den gröna plastdosan som syns i hålet) (Ska man egentligen ha ändå, men inte lika noga). Denna vägg består endast av gipsvägg (med tapet på utsidan) och luft emellan gipsskivorna (luft tänker ni? Jo säger ja, de hade kunnat vara någon form av isolering där emellan också, då för ljuddämpande syfte).
Nåväl. sedan var det bara att dra igenom en kabel, skala och ansluta den. Sedan skruva tillbaka uttagen på båda sidorna av väggen. Woala - klart!
Sedan får ni självklart en bild på hur de ser ut i färdigt tillstånd (router ikopplad).
Mount Doom-ölen uppe till vänster får bli en annan historia (för ja antar att ingen sett dom på bolaget tidigare).
Blev så sketasnyggt som man bara kan tänkas behöva ha det.
Men kom ihåg nu att inte gå å installera eluttag hursomhelst därhemma barn. :)
Med den tidigare lösningen var att kabeln till routern gick förbi dörröppningen till köket och sedan vidare till ett av rummen över en annan dörröppning. - En förstalösning som inte blivit åtgärdad.
Eftersom rummen som behöver nätverksbabelanslutning ligger på ena sidan av hallkorridoren å nätverksuttaget på andra sidan, blev de smartaste att dra en nätverkskabel lite halvsnyggt över till den andra väggen å ha routern där å på så sätt dra två kortare nätverkskablar till rummen därifrån. Problemet var bara att de inte fanns något eluttag där, så de blev gårdagskvällens projekt att fixa det.
För att det hela skulle bli så enkelt som möjligt fanns det redan ett uttag på andra sidan väggen.
Jag bestämde mej för köpa ett infällt uttag istället för att ha ett utanpåliggande uttag (som kräver mindre arbete, men är fulare och mer ivägen).
Detta är skitenkelt att göra, men rekommenderas inte att någon utan behörighet gör.
Först tog jag självklart bort uttaget på andra sidan väggen. Eller jag menar, först slog jag självklart av strömmen till vägguttagen innan ja gjorde nå annat.
Sedan borrade jag ett "guidehål" som även fick agera kabelgenomföringshål.
Sedan fick jag mej mitt multihål (både guidehål & kabelgenomföringshål), då var de bara att höfta ut en lämplig fyrkant att snida ut ur väggen.
Ja började me att borra flera hål.
Sedan tog jag kniven å hammaren å "finputsade" hålet.
Sedan var det "skitsnygga" hålet klart och man kan se baksidan av "eldosan" på andra sidan väggen, samt kabelgenomföringshålet (som för övrigt inte är ett multitaskhål utan numera bara ett kabelgenomföringshål).
VIKTIGT att tänka på är att de inte får finnas några brännbara material i väggen om man gör som jag nu gjorde (utan den gröna plastdosan som syns i hålet) (Ska man egentligen ha ändå, men inte lika noga). Denna vägg består endast av gipsvägg (med tapet på utsidan) och luft emellan gipsskivorna (luft tänker ni? Jo säger ja, de hade kunnat vara någon form av isolering där emellan också, då för ljuddämpande syfte).
Nåväl. sedan var det bara att dra igenom en kabel, skala och ansluta den. Sedan skruva tillbaka uttagen på båda sidorna av väggen. Woala - klart!
Sedan får ni självklart en bild på hur de ser ut i färdigt tillstånd (router ikopplad).
Mount Doom-ölen uppe till vänster får bli en annan historia (för ja antar att ingen sett dom på bolaget tidigare).
Blev så sketasnyggt som man bara kan tänkas behöva ha det.
Men kom ihåg nu att inte gå å installera eluttag hursomhelst därhemma barn. :)
Stegjärn och Isyxa a la Göran!
Brosan min ska å bestiga Kebne (Kebnekaise) å då ville han göra en liten grej av det och köra med "homemade stuff" så he blev te å tillverka nå stegjärn å en isyxa åt honom.
Stegjärnen blev ändå ganska bra, en kille som är inneboende hos brosan trodde tillåme att de var köpes å inte hemmagjorda.
Isyxan fick en lite "evil look" (som nån sa), men den vill ja att brorsan ska prova på istornet i Lule innan han ger sej iväg me den på Kebne.
Nå, iaf här kommer en del bilder på själva byggandet.
(ber om ursäkt till alla er som har långsam webbläsare, men tycker nog att de är bättre att ha alla bilder stora (som ja nu har) istället för miniatyrer som man får klicka på (och aldrig klickar på alla, utan bara på dom som ser mest intressanta ut på miniatyren)). (nu lyckades ja få me två mindre parenteser i en större parentes) :)
Original stegjärn ("Black Diamond" tror ja)
Del i "Hardoxplåt" (=skitstyv, denna bit var "jobbig" att böja till) (dom delarna skar brorsan (Lennart) ut)
Original stegjärnet och början på den hemmagjorda
Smide av detalj till den bakre delen (häldelen) av stegjärnet
Båda stegjärnen börjar ta form (men är ej ännu klara)
Ett stegjärn färdigt, men ej lackerat (går att ta isär på mitten för att ta mindre plats)
Observera den ställbara "låsanordningen" för att sätta fast häldelen av pjäxan
De var här de skulle stå "Observerea den ställbara låsanordningen" :P
Den sitter "som gjuten" på pjäxan
Färdiga, och färdigmålade. Dock så var klockan rätt sent när dom vart klara, så ja orka inte riktigt vänta på att färgen skulle torka helt innan ja börja pilla å sätta ihop dom , så dom är original nötta (precis som dyra jeans).
Flashigt me de röda spetsarna va? :)
Här har ja även lagt till en detalj som inte finns me på bilden med texten "Observerea den ställbara låsanordningen", nämligen en "ögla" (eller va man nu ska kalla den) för att hålla en rem (som ska gå runt pjäxan för att låsanordningen till hälen inte ska gå upp) på plats.
Inte helt perfekta men...
Här kommer några bilder på (the mean) isyxan!
Hål i skaftet för att fästa en rem
Nå nu ligger dom på bloggen, och Black Diamond, till mitt försvar säger ja att ja inte härmade erat stegjärn, utan jag "inspirerades" bara av det. :)
Plog 740-in - Nu på Youtube!!
Nu är det återigen ett tag sen ja var inne på bloggen.
Här en dag då det snöade, ryckte jag som vanligt ut me plog 740-in å gjorde vägarna i byn farbara igen.
Sara som för övrigt har varit uppe i Sörn me mej en vecka å åkt skoter, hundspann, traktor, ätit gott, målat tak i bagarstuga, varit i verkstan å skruvat i bl.a. skoter. Är nog en massa mer att tillägga men intet att förglömma så har hon fixat till min blogg lite grann så nu finns det en kategori som heter "Projekt och Mek". Där kommer jag att lägga upp alla mina projekt och mek-inlägg, och även lägga dit mina gamla projekt och mek-inlägg nån gång då lusten faller sej på.
Här en dag då det snöade, ryckte jag som vanligt ut me plog 740-in å gjorde vägarna i byn farbara igen.
Har lagt upp en youtube-video på de (hade en viss efterfrågan från folk som ville se plogen "i action") så nu är den videon tillgänglig för allmänheten.
http://www.youtube.com/watch?v=hvXCv-BrFVE
http://www.youtube.com/watch?v=hvXCv-BrFVE
Plog40in
Jag och Jakob satt på skolan i Ume och planerade för jakten vi tänkte utföra dagen efteråt. Då funderade vi bland annat på om vägarna där var plogade. Jobbigt att inte veta om man tar sej in eller inte, tänkte jag så jag började spåna på hur man skulle utforma en plog till självaste 740in. Första tanken var en plog som man kunde dela på mitten och slänga in i bilen då man inte använder den. Detta för att jag bygger den i Sörn å tänkte att den skulle användas i Ume, och då måste fraktas dit på nått sätt.
Spetsplog kändes som en självklarhet då bilen är bakhjulsdriven och dels därmed lättare skulle skjuta framändan i sidled, dels för att en spetsplog går mycket lättare och dels för att min tanke var att plogen bara behövde ploga noggrant framför hjulen (i mitten behöver det bara plogas så underredet inte tar i. Detta för att plogen skulle gå så lätt som möjligt.
Vad som skulle stjälpa mitt projekt var dels om ja inte hittade någon lämplig trumma och viktigare, om det fanns nå vettigt ställe att fästa plogen på under 740in (utan att förstöra den eller göra så den blir olaglig vid bortmontering av plogen).
Till plogbygget tänkte jag att smidigast skulle bli att kapa isär en plasttrumma och använda som "vingar"
Tillgängligt material:
Plasttrumma 400mm
idén:
Spetsplogsform
Som det var tänkt att se ut.
Vid det här laget hade jag bestämt mej för att bygga den i ett stycke för att först testa hur den funkar och Om den funkar innan ja lägger ner så mycket tid på att få den delbar.
Här har ja vinkelkapat i spetsen så den blir så tät som ja önskar.
Förfarandet gjorde jag ganska oseriöst då det inte var av någon stor vikt att få den riktigt tät i spetsen, jag ritade grovt ut vinkeln genom att hålla en vinkelhake ovanför trumman, i den vinkeln ja skull ha å sedan höfta dit ett sträck att såga efter.
Då det är runt kan det vara ganska krångligt att rita ut rätt vinkel, för det blir ingen "tårtbit" av den, utan biten som ska bort blir rundad på ena sidan å förstås rak på andra sidan. Ett tips för att få till den vinkeln kan vara att hålla en skiva med ena sidan (rak sida) i rätt vinkel rakt ovanför trumman/röret (där snittet är tänkt att vara). Rakt ovanför skivans kant (den raka kanten) håller du en lampa som lyser neråt mot skivan och röret, skuggan som blir då motsvarar linjen du ska såga efter för att få rätt vinkel hela vägen.
I mitt fall sågade jag ut ganska slarvigt, men för att sedan enkelt få ett hyfsat resultat så tog jag en skiva och la den efter snittet (mot kapytan eller hur ja nu ska beskriva den), då såg jag lätt var det behövde raspas.
Fästena under bilen:
Hade även en skruv genom kofångaren som fick agera fäste för höjdjustering av plogens spets (alltså hur noggrant den skulle ploga)
I ovan visade fästen, fäste jag ett schackel som ja svetsat fast en järnaxel på.
De båda järnaxlarna fästade under bilen (axeln som går tvärs över längre bak (vid jordklämman till svetsen) satt bara tillfälligt för att hålla axlarna framåt i rätt vinkel under byggnationen).
För att styva upp plogen, samt att ha något att fästa i förstärkte jag trummhalvorna/plogsidorna med en planka.
Järnaxeln som kommer fram, från under bilen till fästet i förstyvningsplankan i plogen. Brädan som syns går emellan plogsidorna som förstyvning.
Plogen i färdigt skick.
Spännremmar för höjdjustering av plogspetsen, samt för att förstyva plogen (egentligen plogfästet) i sidled.
Plogen gick förvånansvärt lätt, även på isen där det var oplogat. Dock så hade det varit flövatten och därmed blivit dubbelis så ja gick igenom det översta islagret och hängde upp bilen på isen så min plan att ploga mej över till Siknäs sket sej där.
Hade kommit närmare en dm snö under natten. Här, en väg som ja plogat (dock hade jag lyft upp spetsen några cm för att inte riskera att spetsen hugger tag i backen och därmed förstör både plog och bil (har ej ännu byggt någon med som justerar höjden i spetsen)).
Jag är överraskad över hur bra den fungerade. Om man skulle ha ett användningsomräde för den så skulle jag skruvat fast ett plattjärn som slitstål längst ner på plogskäret, men nu gjorde ja den mest för att testa om den skulle funka och förstås även som ett kul projekt.
Om någon tänker göra något liknande så rekommenderar jag en ännu spetsigare plog (min har lite drygt 45 graders vinkel) för att det ska gå så lätt som möjligt.
Biltema kan, men inte så bra. och Swedol på utgående?
Biltema/feltema (som ja hört någon säga) snökedjorna som ja köpte till 740in behövde repareras idag pga. en svag länk som dom borde bygga annorlunda.
Blev inge direkt stort haveri på dom, å ja hade inte direkt kört helt lugnt me dom. fartbegränsningen, 30 km/h hölls sällan. :P
Biltema är dock ingen butik man går till för att köpa de bästa kvalitetssortimenten, utan är mer en standard-Svenssonbutik som har en del bra och en Massa skit.
Jag å farsan for till Haparanda idag och gick å handla på Swedol.
Det är tyvärr en butik som håller på att "förSvenssonas" (jag vet, konstigt ord). Förr (så långt ja kommer ihåg) hette Swedol, Hydraulprodukter istället och sålde mestadels just Hydraulprodukter. Bra kvalitet och till ett bra pris, sedan utökades sortimentet (med fortfarande bra kvalitet) och namnet Swedol kom till.
Nu när man går i butiken får man mera Biltemakänsla än Swedolkänsla när skitmärket, "4use" dyker upp på var och varannan hylla.
Swedol verkar mera ha inriktat sej på medelSvensson idag med bekostnad på kvalién.
Nu iaf efter lite svetsarbete me utnyttjande av en annan kedjas länkar byggde ja ihop mina snökedjor så dom ska hålla bättre.
Lite förklaring till bilden nedan, och hur själva kedjorna är uppbyggda.
Vajern som syns på bilden är tänkt att kopplas isär vid vajerlåset som syns till höger i bilden, sedan drar man vajern (med resten av kedjorna) runt hjulets insida/baksida (i stort sett runt hjulaxeln och upp överdäcket) och kopplas sedan ihop för att sitta på däckets insida vid färdig montering, resten av kedjan spänns fast på utsidan av däcket och då ser de ut som på bilden i gårdagens blogginlägg.
Av nån anledning har Biltema gjort infästningen (mellan vajern och kedjan) närmast vajerlåset annorlunda, nämligen en svagare länk (som synes på bilden). Denna konstruktion hade "fördelen"(?) att den kunde roteras hursomhelst till bekostnad på styrkan.
Efter ett tags körning böjdes länken helt enkelt av (dock visas en hel länk på bilden).
Resten av länkarna var gjorda lite rejälare (dock hade dom kanske bordat vara svetsade men de får tiden utvisa)
Min lösning på problemet blev att ta en länk från en annan kedja, sedan kapa upp den, trä på den på kedjan och vajern, nypa ihop och svetsa.
Så här blev resultatet av det.
Idag då det har hållit sej under -22 grader under hela dan tog ja å farsan en skruvardag istället för att jobba i skogen.
Hade bland annat problem med arbetsbelysningen på traktorgrävaren.
Efter en del mätning och läsning i el-schemat hittade jag en kontakt som med sitt utseende visade varför det racklat.
Då alla lysen på traktorgrävaren fungerade var det Valmetens tur att få sin lyktöversyn.
Valmeten har haft problemet att den har för mycket lyse i förhållande till generatorkraft, så de blev att minska ned på watt, men utan att minska ljusstyrka.
Original satt nå små arbetslampor baktill, men dom var svarta i reflektorn och gav knappt någon effekt.
Så bort med fyra smålysen och dit med två st Xenon konverterade (55W) lite större arbetslampor och vips sparades 110W, med ökad ljusstrka.
Även två original arbetslampor fram, med dålig reflektor togs bort (= bort med ytterligare 110W)
Sitter även några arbetslampor runt om på en båge på taket, men Xenon is the shit iaf!
Till vänster den Xenon konverterade (55W) lampan och till höger en 100W halogenlampa
Laga avgasrör
Dagen började med att på förmiddagen ploga snö med traktorgrävaren, sedan blev de att fara me Hypron å processa några träd, å efter de så blev de dags för att börja repa avgasrör.
Bil, en Citroen Xantia 2.1 TD
Fel, avgasröret avrostat innan slutburken och legat mot ett stag och därmed nött bort en dm av röret.
Lösning, Esab och plåt.
Som det såg ut innan (förutom att ja slipat bort lite rost för att kunna svetsa)
Eftersom inga rester från den gamla skarven (framför slutburken) fanns kvar beslutade ja mej för att helsvetsa avgassystemet så de blev en sektion från bakom katalysatorn och bakåt.
Dock så blir man då tvungen att ta bort staget som syns på bilden ovan för att sätta dit/ ta loss avgassystemet.
Smidigaste sättet för att få rätt vinkel och avstånd mellan avgasröret och slutburken blev att svetsa fast två plattjärn för att hålla ihop delarna vid avmontering från bilen (dock ej mer än punktsvetsa för att underlätta vid borttagning av dom).
Rikligt me 5-56 ska de va, så går de lätt att montera isär vid skarvarna.
Här, skarven bakom katalysatorn.
Då avgasröret väl är på arbetsbänken är det bara till att börja svetsa.
Jag valde att klippa ut en lagom bred plåtremsa och "linda" den runt som ett rör samtidigt som ja svetsar fast den.
Allt eftersom ja närmar mej plattjärnen som ja tidigare svetsat fast blir det dags att skära lös dom, å då står plåten för stabiliteten istället.
Sen så var man runt, och redo för monterning.
Avgasröret på plats igen.
Jag struntar i att rostskydda den nya delen nånting, för de börjar nog vara dags att byta nå mer på avgassystemet innan den biten rostat upp.
Sådärja, nu kan ni alla fixa ett läckande avgssystem. ;)
På kvällen testade ja att sätta på nå snökedjor som ja köpt på Biltema på 740in, och jävlar vilket grepp det blev, for å körde på isen å tog mej framåt fastän underredet släpade i, och fronten plogade snö framför sej.
Det ultimata hjälpmedlet att ha med sej i bilen.
Dock var de lite dålig kvalitet på kedjan då en länk redan gått av, blir att förstärka imorn.
Nu 666666 och 6666!
På väg ner till Ume igår gick mätaren över 666666.
Det var jag och Jenny i bilen, jag kommenterade med jämna mellanrum att de närmade sej 666666 på mätarställningen från den stund Jenny klev in i bilen å Jenny satt mest å tyckte ja var knäpp som var uppspelt över en sån sak.
När de började vara mindre än en mil kvar vaknade Jenny till liv å blev mer uppspelt över mätarställningen än va ja var. :)
Kärandes på E4an på enfiligt med en bil bakom (som måste trott att ja var full lr nå), lite vinglandes då ja var tvungen att utnyttja mina kunskaper i "multitasking" nämligen, hålla mej på vägen, hålla reda på mätarställningen, fota med kameran och samtidigt hålla farten (det senare misslyckades då mätarvisaren är över första siffran).
Hemma igår på dan började ja att kika på en vespamotor med tillhörande variatorväxling och hjul (helt enkelt bakdelen på en vespa).
Har/hade en fundering på att bygga ett fordon från den.
Antingen bara göra det enkelt för mej och hänga fast den på en spark så får hjulet driva sparken framåt (men de kändes för tråkigt och simpelt) så planen var/är att sätta fast en med framtill (och styre förstås) och en stol ovanför motorn/bakhjulet och sedan eventuellt (mest troligt) sätta en bandtillsats på bakhjulet.
Tror de kan bli ett roligt bygge om de förverkligas.
Anledningen till att ja låter osäker på om projektet kommer att bli av är att jag dels inte vet konditionen på själva motorn och att ja i Söndags då ja skruvade i den upptäckte att hela slirkopplingen behöver bytas ut (inte bara kopplingstrumman, kopplingsbackarna å fjädrarna) och att tändspolen saknas.
Om ja får tummen ur och köper delarna som fattas så kommer projektet definitivt att bli av!
Motorn
Lite delar från slirkopplingen som rasade ut då ja påbörjade min genomgång.
Aluminiumresterna på kopplingsnavet (t.h.) var inga problen att avlägsna så den delen är ok (förutom kopplingsbackarna och tillhörande fjädrar), men ja måst nog byta kopplingstrumman (t.v.) iaf.
Tänker forska lite efter delar till den, och om ja påbörjar bygget så kommer det definitivt att uppdateras på bloggen med text och bilder.
En rolig grej ja testade på under helgen var att bege (fara/åka) över till Siknäs (3,8km över isen), men ja tog varken skotern eller bilen över isen utan ja tog min Paramotor (enbart motordelen =lämnade skärmen hemma => flyger inte) och slalomskidorna, sedan lät ja helt enkelt motorn trycka/blåsa mej över isen till Siknäs. Johan blev lite förvånad när ja kom å hälsa på med de fordonet.
Väl hos Johan blev de att inspektera installationen av basuaggregatet och dricka lite kaffe!
Gick ruskigt fort efter vägarna me Paramotorn å slalomskidorna så me den blir de fler resor!
Paramotorn
Det var jag och Jenny i bilen, jag kommenterade med jämna mellanrum att de närmade sej 666666 på mätarställningen från den stund Jenny klev in i bilen å Jenny satt mest å tyckte ja var knäpp som var uppspelt över en sån sak.
När de började vara mindre än en mil kvar vaknade Jenny till liv å blev mer uppspelt över mätarställningen än va ja var. :)
Kärandes på E4an på enfiligt med en bil bakom (som måste trott att ja var full lr nå), lite vinglandes då ja var tvungen att utnyttja mina kunskaper i "multitasking" nämligen, hålla mej på vägen, hålla reda på mätarställningen, fota med kameran och samtidigt hålla farten (det senare misslyckades då mätarvisaren är över första siffran).
Hemma igår på dan började ja att kika på en vespamotor med tillhörande variatorväxling och hjul (helt enkelt bakdelen på en vespa).
Har/hade en fundering på att bygga ett fordon från den.
Antingen bara göra det enkelt för mej och hänga fast den på en spark så får hjulet driva sparken framåt (men de kändes för tråkigt och simpelt) så planen var/är att sätta fast en med framtill (och styre förstås) och en stol ovanför motorn/bakhjulet och sedan eventuellt (mest troligt) sätta en bandtillsats på bakhjulet.
Tror de kan bli ett roligt bygge om de förverkligas.
Anledningen till att ja låter osäker på om projektet kommer att bli av är att jag dels inte vet konditionen på själva motorn och att ja i Söndags då ja skruvade i den upptäckte att hela slirkopplingen behöver bytas ut (inte bara kopplingstrumman, kopplingsbackarna å fjädrarna) och att tändspolen saknas.
Om ja får tummen ur och köper delarna som fattas så kommer projektet definitivt att bli av!
Motorn
Lite delar från slirkopplingen som rasade ut då ja påbörjade min genomgång.
Aluminiumresterna på kopplingsnavet (t.h.) var inga problen att avlägsna så den delen är ok (förutom kopplingsbackarna och tillhörande fjädrar), men ja måst nog byta kopplingstrumman (t.v.) iaf.
Tänker forska lite efter delar till den, och om ja påbörjar bygget så kommer det definitivt att uppdateras på bloggen med text och bilder.
En rolig grej ja testade på under helgen var att bege (fara/åka) över till Siknäs (3,8km över isen), men ja tog varken skotern eller bilen över isen utan ja tog min Paramotor (enbart motordelen =lämnade skärmen hemma => flyger inte) och slalomskidorna, sedan lät ja helt enkelt motorn trycka/blåsa mej över isen till Siknäs. Johan blev lite förvånad när ja kom å hälsa på med de fordonet.
Väl hos Johan blev de att inspektera installationen av basuaggregatet och dricka lite kaffe!
Gick ruskigt fort efter vägarna me Paramotorn å slalomskidorna så me den blir de fler resor!
Paramotorn
Lite rep på en 740 med snart 666666 på mätaren
En nästan standardag hemma vart de idag.
Upp på morgonen (runt åtta lr tidigare) sen ut i skogen me Hypron å upparbeta lite skog i en Tallgallring.
Blir ett jäkla fint resultat då man går före å fäller, och även fäller me topparna in mot stickvägarna, så de blir åtminstone 40m mellan stickvägarna.
Det var förmiddagen för min del, på eftermiddagen blev de mest att fixa å dona hemma.
Killen som skull komma å kolla på skotern backade ur för att frun hade varit å kolla på en likadan skoter i Boden bara för att se om hon kunde tänka sej att ha en sån å de ville hon inte så de blir nog snart Blocket för min maskin.
Mer under eftermiddagen så drog ja å farsan ett extra vägguttag i verkstan å monterade upp ett till lysrörsarmatur.
Tog även å gjorde en liten tillsyn på 740in min somhade några småpetitesser till fel: handbromsen, lampor i intrumentpanelen och upphängning till slutburken på avgassystemet.
Att få lös instrumentpanelen på en 740 är busenkelt. 17mm nyckel till ratten, sen bara peta bort "endast blyfri bensin"-skylten och motsvarande på högra sidanav panelen, där under hittar man stjärnskruvar, sen är panelen bara att dra ut!
Inga kablar behöver lossas utan de finns gott om plats till att lägga upp panelen och byta de lampor man behöver.
Slutburkens upphängningsgummi, nu nya och fräscha!
Väldigt smidigt att byta med bilen på en lyft!
Handbromsens "fördelningsstag"? som sitter på bakaxeln å fördelar så de ska bromsa lika på båda sidor var lit rostigt så de gick av en gång då ja röck lite hårt i handbronsen.
För övrigt är de en jävligt dum konstruktion då man blire helt utan bromsverkan på handbromsen om ena sidans vajer går sönder, eller om de händer som nu.
Enkelt fixat (förstärkt konstruktionen med ett plattjärn) så nu har ja en jävla bra verkan på handbromsen!
Länge leve äldre volvos med deras lättskruvbarhet (om de nu finns nåt sånt ord).
Här: justering av handbromsen (fick slacka vajern lite nu när ja fixat "fördelningsstaget" så de inte är ovala hål (=längre avstånd mellan hålen => slackare spänning på handbromsvajern)), väldigt enkelt de me!
Ta lös askkoppen bak och ta lös hela bakstycket på armstödskonsollen, sen är de bara att skruva me 19mm nyckel till önskad spänning.
Framåt kvällen for ja, morsan, farsan å Rachel (min faster) på middag hos Eva å Göte i Morjärv.
Mycket gott och trevligt att träffa Eva å Göte igen.
Väl hemma hade Rachel nå elfel på en adventsljusstake så de blev till att leka elektriker då igen!
Nu blir de sänggång så man orkar upp imorn!
Upp på morgonen (runt åtta lr tidigare) sen ut i skogen me Hypron å upparbeta lite skog i en Tallgallring.
Blir ett jäkla fint resultat då man går före å fäller, och även fäller me topparna in mot stickvägarna, så de blir åtminstone 40m mellan stickvägarna.
Det var förmiddagen för min del, på eftermiddagen blev de mest att fixa å dona hemma.
Killen som skull komma å kolla på skotern backade ur för att frun hade varit å kolla på en likadan skoter i Boden bara för att se om hon kunde tänka sej att ha en sån å de ville hon inte så de blir nog snart Blocket för min maskin.
Mer under eftermiddagen så drog ja å farsan ett extra vägguttag i verkstan å monterade upp ett till lysrörsarmatur.
Tog även å gjorde en liten tillsyn på 740in min somhade några småpetitesser till fel: handbromsen, lampor i intrumentpanelen och upphängning till slutburken på avgassystemet.
Att få lös instrumentpanelen på en 740 är busenkelt. 17mm nyckel till ratten, sen bara peta bort "endast blyfri bensin"-skylten och motsvarande på högra sidanav panelen, där under hittar man stjärnskruvar, sen är panelen bara att dra ut!
Inga kablar behöver lossas utan de finns gott om plats till att lägga upp panelen och byta de lampor man behöver.
Slutburkens upphängningsgummi, nu nya och fräscha!
Väldigt smidigt att byta med bilen på en lyft!
Handbromsens "fördelningsstag"? som sitter på bakaxeln å fördelar så de ska bromsa lika på båda sidor var lit rostigt så de gick av en gång då ja röck lite hårt i handbronsen.
För övrigt är de en jävligt dum konstruktion då man blire helt utan bromsverkan på handbromsen om ena sidans vajer går sönder, eller om de händer som nu.
Enkelt fixat (förstärkt konstruktionen med ett plattjärn) så nu har ja en jävla bra verkan på handbromsen!
Länge leve äldre volvos med deras lättskruvbarhet (om de nu finns nåt sånt ord).
Här: justering av handbromsen (fick slacka vajern lite nu när ja fixat "fördelningsstaget" så de inte är ovala hål (=längre avstånd mellan hålen => slackare spänning på handbromsvajern)), väldigt enkelt de me!
Ta lös askkoppen bak och ta lös hela bakstycket på armstödskonsollen, sen är de bara att skruva me 19mm nyckel till önskad spänning.
Framåt kvällen for ja, morsan, farsan å Rachel (min faster) på middag hos Eva å Göte i Morjärv.
Mycket gott och trevligt att träffa Eva å Göte igen.
Väl hemma hade Rachel nå elfel på en adventsljusstake så de blev till att leka elektriker då igen!
Nu blir de sänggång så man orkar upp imorn!
är de int fint så säg!
Gott som fan med frukost imorse, Tunnbrösmola (smola uttalas mer som småla förresten fast inte småla som, småla utan småla med en blandning av, "o" och "å" och med ett speciellt uttal av "L"et (som jag inte vet hur ja ska beskriva)) med fil lingonsylt och mjölk.
Kaffe som vanligt efteråt.
Efter det var jag redo för projekt "bygga (läs gräva) väg" (läs, väldigt grovbruten väg/basväg). Nå iaf så fick de bli nöjet under förmiddagen, för på eftermiddagen efter kaffet, efter ja tankat farsans båt och efter jag brutit lite is i hamnen med traktorgrävaren (för att farsan skulle köra båten till Lövskär för att den inte ska frysa inne här i Sörn) började jag förbereda mej med ordentligt varma kläder (underställ fliströja arbetsbrallor och skoteroverall).
Jag skulle nämligen flyga.
Förberedde paramotorn såg på solen (som var på väg ner) hur fint det skulle bli i luften.
Kl 14 blev det efter att ha lagt ut skärmen i position dags att dra igång motorn (läs, trycka på startknapp) och springa iväg och vidare upp i luften (givetvis sprang jag ju inte upp i luften, utan motorn på ryggen fick trycka mej framåt och på så sätt vidare upp i luften med propellern)!
Sörens hamn
flög mellan kl 14 och 15, solen gick ner bakom horisonten typ 14.40 (bilden tagen 14.45 på höjd) var speciellt att flyga så här på senhösten. har inte flugit någe sen i Augusti i år å då var de ju full sommar och alla löven kvar.
Kvällsnöjet bestod i lite upprensning i verkstan (neverendingproject) samt skruva 740, byte av båda styrleder och byte av bromsklossar vänster fram trodde ja iaf, hade inga bromsklossar till 740 liggandes i verkstan utan dom vi hade var till 240. Nåja, fick ju iaf smort upp och kontrollerat oket under sköna former (bilen uppe på billyft) så då går de lätt att byta när ja kommer till Ume igen.
Ny styrled men bromsklossarna får vänta.
Gick förövrigt jävligt smidigt med mekandet den här gången.
